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台灣第一輛無人電動巴士　為何高雄能搶先上路

法國無人駕駛電動小巴士，穿梭在機場與停車場之間，或在繁忙工業區周遭接駁員工上下班。這場已經在法國、瑞士、新加坡與澳洲等國進行的低碳交通實驗，即將出現在台灣，但卻不在首善之區的台北市，而是高雄市。高雄為何積極推廣智慧交通？又為什麼做得到？

自法國的電動載具公司NAVYA，15日在台北發表了名為艾爾馬（ARMA）的無人電動小巴士，長6公尺，最多可搭載15人，充電一次可運行5至12小時，配備美國Velodyne公司的光達（LiDAR），以及台灣研發出的StackRack精密處理器，可即時進行3D地圖建置和環境偵測，駕駛完全自動化。

艾爾馬無人電動小巴影片介紹 NAVYA的無人電動小巴士已經在新加坡、澳洲、法國里昂與瑞士等地上路載客，NAVYA行銷副總裁柯隆（Henri Coron）表示，目前服役中的車輛共有30輛，台灣是他們在亞太地區重要的跳板。 無人駕駛的小巴士為何比人開的巴士要好？「我們的自駕巴士司機不抽菸、不喝酒、不吃飯、不睡覺，而且絕對遵守交通規則，安全性比一般高很多，」柯隆說，他也補充說，艾爾馬適合用於封閉式區域的短程運輸，例如工業區、機場停車場到航廈之間，或是主題樂園，每天固定短路線要開上百次，一般人可能會不耐煩，卻正適合無人車。

NAVYA台灣合作伙伴喜門史塔雷克顧問公司總顧問丁彥允認為，無人電動小巴可以是大眾運輸的「第一哩路與最後一哩路」，能夠反映未來城市交通的需求。而喜門史塔雷克除了引進艾爾馬，更重要的是希望蒐集乘客大數據，作為改善交通服務的依據。 高雄市對低碳交通的承諾，來自於一年多前種下的因。 高雄從2011年起，就是「地方政府永續發展理事會」（ICLEI）的創始城市會員之一。

去年9月，高雄接替韓國昌原市，輪值理事會旗下生態交通聯盟主席。高雄市交通局副局長張淑娟表示，明年10月在高雄舉辦第3屆生態交通全球盛典（EcoMobility World Festival），將把高雄歷史悠久的哈瑪星地區變成生態交通示範社區，以艾爾馬無人電動小巴打造「哈瑪星接駁服務計劃」，以及為亞洲新灣區提供運輸服務。

張淑娟坦承，一開始跟地方居民溝通，有很多批評聲音，但後來讓居民了解，外出不一定只能使用自家汽機車，共享車輛也是選項之一，居民大多能夠理解並支持。 智慧交通工具遍布高雄 張淑娟指出，明年的高雄，不只計劃有NAVYA的無人電動小巴趴趴走，還會有共享單車、電動汽車與電動機車共享計劃、輕軌，以及太陽能發電的愛河遊船，智慧交通遍及各個層面。

台北市去年8月率先喊出汽車共享「U-Car」計劃，預計將於明年中試辦，並於2018年底開放80處公有停車場做為租用據點，但並未確定是要使用一般汽車或是電動車。 而高雄卻有後來居上之勢。高雄市長陳菊去年10月赴法國參訪，向電動汽車共享服務Autolib’取經，今年9月就公布最快明年將於市區設立50站電動汽車站點，預計設於車站、觀光景點、百貨商圈等地點，採用會員制。

為何在智慧交通領域，高雄似乎跑在台北前頭？喜門史塔雷克的丁彥允指出，台北市其實也很積極希望推動電動車共享，但台北的交通狀況比起高雄複雜許多，要找到封閉式的街區進行測試相對難度較高。

一位熟悉電動車產業鏈的顧問則表示，相對台北來說，高雄的政治包袱較小，要做開創性實驗相對較有優勢。「台北市每天發生什麼大小事，都被媒體緊追猛打，想推動什麼新計劃，很容易被雞蛋裡挑骨頭批評，溝通難度相對較高，」這位顧問透露。 低碳與智慧的交通，已是歐洲與亞洲許多先進城市生活的一部份，不論誰先誰後，能推動類似實驗，都彰顯了台灣進步的決心。 - See more at: 

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